未来10年，电动汽车的成本将下降20%，但仍比燃油汽车贵9%

英国《金融时报》引用的一份新研究报告显示，欧洲汽车制造商生产电动车的成本至少在10年内仍将显著高于内燃机车。

根据咨询公司奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)汇编的数据，虽然到2030年，零排放紧凑型汽车的总生产成本将下降20%以上，达到1.6万欧元，但与汽油或柴油车型相比，仍将有9%的差距。

最新研究还指出，德国大众和PSA的利润率受到威胁。电动汽车最昂贵的部件电池的价格在未来几年将下降近一半。

新型冠状病毒爆发后，欧洲汽车制造商面临传统产品整体需求大幅下降，未来几年将推出数十款新型电动汽车。

奥利弗·怀曼咨询汽车行业合伙人西蒙？西蒙·施努尔说:“电动汽车可以赚钱，但会低于以前的汽油车和柴油车的水平。”但他也补充道:“另一方面，内燃机车变得越来越贵，”主要是因为对豪华内饰和更可持续的原材料的需求不断增加。

此外，电池技术和生产的进步将降低生产电动汽车的成本。而且，随着汽车制造商将投资重点放在零排放汽车的生产线上，小型汽油车或柴油车的装配成本预计不会大幅下降。零排放汽车也将受益于更简单的结构和更少的零件。

Schnurer表示，其结果是，“2030年后的某个时候”，电动汽车的制造成本会变得更低。

研究发现，由于规模的扩大以及欧洲和亚洲几个新超级工厂的建成，50千瓦时电池的成本将从目前平均8000欧元降低到4300欧元左右。

电池开发的潜在突破，如固态电池技术的兴起，可以取代锂离子电池，这可能进一步降低成本。

数据还显示，汽车制造商将被迫将部分价值链交给供应商，尤其是三线企业。这些企业通常专门生产单个组件，包括半导体或电池用钴和镍等材料。

施努勒说，随着汽车制造商寻求降低成本，他们的“R&D资源正在接近极限”，迫使他们更多地依赖较小的供应商。

虽然生产成本高，但紧凑型电动车的价格比欧洲的内燃机车要低，这部分归功于许多国家的巨额补贴。