时间：2021-12-10 15:44:04人气：作者：钟琳
“虽然部分企业受到产能的影响，但单从新能源角度来看，2021年国内新能源汽车销量将达到330万辆左右。”日前，中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会副主席高在2021中国电动汽车100强媒体传播大会上出了一个好主意。
他认为，到2022年，这一数字将进一步增加到500万辆。“这仍然受到电池供应预测、芯片供应和产能限制的限制。没有这些限制，光是需求就可能更高”。
格致汽车研究院高级分析师对中国新能源汽车下一步销量预测相对保守。他认为今年中国新能源汽车销量在310万辆左右，明年在400万辆左右。即便如此，去年底中国发布的《新能源汽车产业发展规划》中提到的“2025年新能源汽车销量渗透率达到20%”的中长期目标，有望在明年提前打破。
面对未来5-10年国内新能源汽车市场的发展，高认为，到2025年中国新能源汽车销量将达到700万至900万辆，到2030年这一销量将扩大到1700万至1900万辆。从保有量来看，2025年中国新能源汽车将超过3000万辆，2030年接近1亿辆。下一步，1亿辆的速度每5年就会提升一次。
站在2021年的年尾，工信部副部长辛针对去年底的《国家新能源汽车产业发展规划》，前《征求意见稿》中新能源汽车销量渗透率25%的目标到2025年降低到20%的挫败感至今记忆犹新，但万万没想到短短一年时间， 中国新能源汽车市场经历了原材料涨价、缺芯、“少电”甚至部分地区限电等诸多限制。
技术+产品+政策共同作用，但趋势超出预期但符合逻辑。
如前所述，2021年新能源汽车市场的发展趋势超出了大家的预期。
根据中汽协发布的数据，2020年，我国新能源汽车累计销量136.7万辆，占全年新车销量的5.4%。这一比例与2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标存在巨大空差距。
基于此，去年年底，中汽协预测2021年中国汽车总销量将达到2630万辆，同比增长约4%，其中新能源汽车180万辆，同比增长约40%。
但是，我万万没有想到，2021年新能源汽车市场发展如此迅速，全国乘用车市场信息协会不得不在年中宣布，将今年新能源乘用车预测销量提升至240万辆。
显然，240万辆车不是目的地。
据中汽协数据显示，今年10月，我国新能源汽车产销创下月度销售新纪录，逼近40万辆水平，新车销售渗透率已达12.1%。截至目前，我国新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆。而在欧阳明的高度期待下，到11月底，这个数值将无限接近300万辆，届时全年将实现330万辆的销量预测。
可以知道，2021年，除了疫情零星爆发外，中国汽车行业还将面临原材料价格上涨、缺芯、用电少、部分地区停电等不利现象带来的巨大经营压力。
在此背景下，高认为，“今年市场爆发的原因应该说是技术进步、产品丰富、政策有力的结果”。
在他看来，新能源汽车的快速普及与电池技术的不断提升和成本的降低息息相关。
今年5月，随着比亚迪刀片电池的量产和CTP技术在当代安普瑞科技有限公司的大规模应用，1月份磷酸铁锂电池的产能超过了三元锂电池，随后7月份，磷酸亚铁锂电池的装机量在多年后超过了三元锂电池。1月中旬，比亚迪正式宣布，公司所有纯电动汽车都换成了刀片电池，次月特斯拉CEO马斯克就拿磷酸亚铁锂平台说事，称相比三元锂电池，他更喜欢磷酸亚铁锂。
随后几个月，磷酸亚铁锂的装机量持续上升，越来越多的车企转向磷酸亚铁锂。大胆预测，在过去的11月，中国磷酸亚铁锂的装机容量将是三元以上锂电池的两倍。其背后，除了与三元锂电池相比成本更低、安全性更稳定外，磷酸亚铁锂的能量密度近年来也在持续上升，三元锂电池与三元锂电池的差距也在逐渐缩小。
成本低、使用寿命长、安全、能量密度与三元锂电池相当的磷酸铁锂电池，进一步拉近了新能源汽车与消费者的距离，为未来以纯电动汽车为主的新能源汽车发展提供了有力支撑。
除了电池技术，高认为，丰富的车型和完善的产品结构是新能源汽车市场快速发展的又一有力支撑点。根据协会数据，截至目前，中国纯电动汽车市场产品结构呈现“哑铃型”分布，即以A00为主的入门级电动车和以豪华车为主的高端车市场。目前最大的8-15万辆市场，随着比亚迪DM-i等产品的强势入侵，正在快速向混动市场转型，从而全面覆盖所有乘用车细分市场，满足不同消费群体对新能源产品的不同需求。
“以特斯拉、小鹏、理想为代表的车企在自动驾驶和用户运营模式上不断创新，一定程度上推动了市场从用户教育到用户接受的快速成长期。”格致汽车研究院高级分析师补充道，“国内沿海地区、高速充电基础设施等部分发达地区逐步完善，部分汽车公司自建补能系统加速，进一步降低了用户补能焦虑。”
此外，基于我国新能源汽车补贴的延续、双点提价以及国家“双碳”战略对车企和年轻消费者的预期引导，补贴对消费的促进作用逐渐消退，私人市场购车占比已上升至近75%。
基于上述，高认为，“虽然新能源汽车市场的整体表现超出预期，但这是合乎逻辑的。”
未来五年迎来窗口期，最终谁会死还很难预测。
根据协会最新数据，11月国内新能源汽车零售渗透率达到20.8%，其中自有品牌新能源汽车渗透率超过37%，但主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.6%。基于此，今年1-11月，新能源厂商销量排名前十，除了外资汽车公司特斯拉外，没有主流合资品牌。
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外资企业电气化转型乏力为本土企业在新能源汽车市场提供了更大的发展空，在高看来，这个发展窗口还有5年。
“我认为未来一年所有合资企业将集体发力，2023年中外品牌新能源汽车的竞争将进入激烈期。”他进一步指出，未来五年，中国新能源汽车市场将高速增长，竞争将持续激烈。未来一定会淘汰一批新能源汽车。预测谁会赢是不可能的。
即便如此，高仍看好中国本土汽车产业在未来市场竞争中的优势。
首先，在核心技术方面，“动力电池占电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术在国内占主导地位。”欧阳明介绍的。
根据韩国市场研究机构SNE研究发布的数据，在今年1-10月的全球动力电池装机前10强榜单中，中国有6家电池厂商，包括当代安普瑞斯科技有限公司、比亚迪、AVIC锂电、郭萱高新、袁晶动力、蜂巢能源，这6家公司占据了全球47%的市场份额。
同时，在中国十几年的政策支持下，中国新能源汽车已经构建了一个比较完整的产业链。在欧洲、北美等全球其他主要汽车市场动力电池产业链不完善的情况下，全球70%的动力电池产能在中国。
基于此，高认为，即使日韩等国正在大力发展下一代全固态电池技术，也需要10年左右的时间才能实现技术产业化并对市场结构产生重要影响，而在这个窗口期，“中国在电池领域的团队在全球遥遥领先，拥有大量年轻人才。只要我们继续努力，我相信中国最终能够领先。”
此外，高还提到了中国目前的“卡脖子”技术等“缺芯”。他认为汽车芯片只占芯片产业总规模的10%左右。目前，短缺的原因仍然体现在供需的周期性失衡上。中期来看，中国自主技术不难解决新能源汽车芯片问题。
聚焦整车品牌，在特斯拉、蔚来、小鹏、小鹏等新势力企业的强势出击下，汽车行业的传统路径被颠覆了一个世纪。无论是品牌形象塑造、商业模式还是技术迭代，都开辟了中国新能源汽车自主品牌的新天地。与此同时，极地氪、沙龙、智己、樊菲等传统自主品牌在高端新能源汽车领域推出的子品牌在今年的广州车展上大放异彩。
基于此，“在电气化、智能化的新浪潮下，我依然充满信心，中国自主品牌将在汽车行业未来的竞争中占据主导地位。”在欧阳明的高预测中，自主品牌可能在2030年占据中国新能源汽车市场的60%。
毫无疑问，汽车产业正在经历百年未有之大变局，本土汽车产业正面临着巨大的时代机遇。但伴随机遇而来的，是中国汽车产业需要解决的诸多挑战，“包括动力电池技术、产业和物质资源的可持续发展、快充/换电、车网互动、绿色智慧能源等。”欧阳明说。
毕竟，只有打造足够强大的产业链，才能真正实现中国汽车强国的梦想。
